继GM8之后，广汽传祺再次正在MPV商场发力，推出一款比GM8低一级其它GM6，官方诱导价正在10-16万元之间。与GM8比拟，GM6的订价昭彰更方向家用，进一步拓展了传祺正在MPV商场的结构。GM6正在外观方面和GM8很贴近，车头线条圆润，车厢线条平直，尽量增长车厢内的乘坐空间，D柱采用悬浮式车顶计划，高配车型有隐私玻璃，跟GM8就更像了，只是GM6的三围尺寸稍小，从观感上更方向家用，而不是像GM8一律带有商务气质。GM8呈现出传祺正在MPV车型上的计划功力，GM6也有将高级车型计划下放的兴味，外观计划方面挑不出什么故障。GM6唯有一套动力总成，便是1.5T涡轮增压带头机搭配爱信6速手自一体变速箱，固然外面上会有手动挡车型，但实质上出货量极少，摆设也低，并不推选专家采办。GM6这台1.5T带头机和GS4上那一台分歧，GS4那台代号是4A15M1，最大马力152匹，而GM6这台代号是4A15J1，装备缸内直喷、双涡管涡轮、进排气可变气门正时，时间程度比4A15M1更高，动力调校也激进一点，最大马力171匹，最大扭矩265牛·米。驾驶操控原来都不是MPV车型的强项，GM6也一律，带头机的账面数据相似很雅观，零百加快结果也能做到11秒，正在MPV车型里万分突出，不过油门踩下去，并不会有什么推背感，动力输出方向温柔，只适合斯斯文文地开。传祺对付爱信6AT的调校正在GM6上面有昭彰提高，不过正在低档位切换流程中，举措如故有点昭彰，需求习性一下。别的一个缺憾便是油耗发扬，一台小排量涡轮带头机搭配6AT变速箱，百公里均匀油耗正在10-11升掌握，放正在此日来讲，不管是同级如故更高一级的车型，这个数值曾经很高了。GM6采用前麦弗逊后扭力梁吊挂机合，合座调校偏软，对付巨细哆嗦过滤品德有所保证，也能供给不错的坚固感，不过车身较高（1730mm）和吊挂调校较软，正在转弯和迅疾变线时会有昭彰侧倾，越亲热车尾越昭彰。后扭力梁为第三排和后备箱供给了很好的空间基本，不过坐正在第三排，振动的感触会比前面两排更昭彰。GM6正在隔音方面并没有聚集太众物料，前排没有双层夹胶玻璃，带头机舱防火墙隔断功效也凡是，内行驶流程中，最大的噪音泉源便是带头机噪音和胎噪，低配车型装备玛吉斯轮胎，静音功效凡是，中高配车型运用米其林浩悦4，较量挑道，正在少少毛糙的沥青道面，静音性反而不如3ST。GM6最大的卖点便是空间，目前有6座和7座两个版本。正在这个价位要找一台第三排坐得安逸的车，抉择并不众，GM6算一个。GM6的7座版是2+2+3的结构，第三排乘坐两名成年人刚恰恰，膝部又有一拳掌握的空间，座椅靠背也有三级调剂，坐姿也较量安逸，不过乘坐三名成年人则会较量拥堵。

　　别克GL6是一款紧凑型的6座MPV，从定名上来看，它的定位正在GL8以下，针对的便是更初级其它MPV商场。假使说GL8是商务用MPV的线便是一个家庭用MPV。当看到6座的功夫，正在这个级别内部又有6座的本田杰德，这两者也算是较量直接的逐鹿敌手。GL6是基于通用的PATAC K平台打制的。PATAC K这个平台是通用集团针对中邦商场研发的，旗下有良众紧凑型车都基于这个平台坐蓐，譬喻说雪佛兰的科沃兹、别克凯越和别克GL6。GL6唯有一套动力总成，便是代号为LI6的1.3T三缸涡轮增压带头机，搭配一台DSS 6速手自一体变速箱。这台LI6带头机的峰值输出是163马力，最大扭矩230牛米，零百加快结果可能跑进10秒内，从账面数据或者提速才能来看，这台带头机是能满意通常家用的，不过它如故会有“小马拉大车”的感触，由于这台带头机正在高负载的工况下，扫数带头机的哆嗦是较量昭彰的，给人的信念不是极度够。三缸机的震颤题目不断都是专家较量合怀的，而它正在GL6上面的发扬要分几种工况来对待，当它处于P挡的功夫，又有高速巡航的功夫，扫数驾驶的平顺性和褂讪性都优劣常好的，由于这两种境况下，带头机的负载都较量小。当你稍微激烈驾驶，转速拉起来，或者你车上装载较量满的功夫，因为带头机的负荷较量大，就会映现震颤的境况。别的又有一个行驶质感较量差的工况，便是市区拥堵的功夫，从怠速发轫提转速起步的这一段年光是会抖的。别克GL6这套DSS 6AT看上去是新的变速箱，但实质上只是以前那台GF6加了主动启停成效，正在新车阶段的平顺性还相对有保证，不过预期牢靠性相对并不睬思，对此纠结的消费者可能去看看6座版的杰德。合于GL6的隔音和滤震，属于近年来别克的平常水准，由于别克近年来推出的个人新车曾经不以隔音、滤震为卖点了，例如君威，GL6的隔音滤震就属于这类普普及通的程度，前排要担当带头机的噪音，中排和后排要给与风噪又有胎噪，后吊挂的滤震功能也相比较较凡是。动作一台6座车，GL6的第三排固然没有古代的MPV那么的大，不过比较良众七座SUV来说如故要好良众的，起码并不是拿来应急的程度，是可能乘坐一段年光的。第二排的座椅可能前后安排，靠背也可能调角度，不过坐垫相对硬少少，扶手的名望高了一点，并不太科学。对付一台MPV来说，理应可能从中排中心的过道进入第三排，不过GL6的车宽不敷，只可移开第二排再进入第三排。驾驶名望的座椅没有大题目，只是倾向盘只援助上下调剂，这一点万分可惜。

　　上一代沃兰众并没有正在中邦贩卖，而是从2011-2018年间正在美邦、韩邦、欧洲等区域实行贩卖。这一代沃兰众则是雪佛兰针对中邦商场推出的车型，扫数定位相当的跨界，遵循官方的界说，它是一台5+2的7座两厢家轿。从观感上来说，它的制型像SUV，不过离地间距只是轿车的程度，固然有7座，不过车头太长，第三排和MPV比拟又太小，只可应急用，通常大批以5座轿车的外面存正在。沃兰众这个尺寸，很容易让人思起别克之前推出的GL6，而原形上，沃兰众采用了和GL6无别的PATAC K平台，而这个平台以前推出的车型也都是紧凑型轿车，例如说福特的福睿斯、别克的凯越等等，以这个平台打制7座车，第三排的空间会相对小少少。沃兰众唯有一套动力总成，便是代号为LI6的1.3T三缸涡轮增压带头机，搭配一台DSS 6速手自一体变速箱，也是和GL6无别的。这台LI6带头机的峰值输出是163马力，最大扭矩230牛米，零百加快结果可能跑进10秒内，正在通常驾驶中不会说不敷用，不过转速时常会庇护正在2000转掌握的区间，是相比较较高的，给出动力需求的功夫，转速指针也会较量活跃，如故会有小马拉大车的感触，油耗也会仙逝较量大。三缸机的震颤题目专家都较量正在意，通用这台带头机，你翻开拓动机盖看，它如故很抖的，不过通过带头机悬置和防火墙隔音的惩罚此后，正在低负载境况下，并不会有什么昭彰的感触，只是正在转速较量高的区间，或者起步的功夫，如故会感触到一点震颤。通用这套DSS 6AT正在沃兰众上面的换挡战术会较量激进，平顺性和反映速率如故不错的，不过换挡的消息稍大，换挡会有一个昭彰的断点。相对付其他厂家的6AT来说，通用的6AT预期牢靠性会稍差。沃兰众的吊挂调校合座偏软，正在高速变线或者弯道中会有昭彰的侧倾，和它运动的外观并不相符，反而更适合通常代步和高速巡航，是一台安逸的家轿。隔音方面原料用得较量众，合座的隔音程度是及格的，不过正在高转速区间，带头机的声浪会传进来，成心地变成一种运动的感触。沃兰众的内饰个人会采用巨额的硬塑料，不过探究到它的价钱区间，这一点也是可能解析的，况且为了填补用料上的缺陷，沃兰众是采用了一个细节更众的运动化计划，起码从观感上不会有昭彰的低价感。沃兰众和GL6一律，倾向盘只可上下调剂，不行前后调剂，对付驾驶者的体型适配是稍差的。这一代沃兰众也将储物空间作为一个卖点，号称全车39个储物空间，除了第三排以外，上车此后邻近总会有几个地方可能放东西。

　　嘉际是吉祥品牌的第一款MPV，但它又不是一款纯种MPV，和雪佛兰沃兰众、比亚迪宋Max一律，吉祥嘉际身上既有MPV的特点，也有其他车种的元素，譬喻说6-7座的结构，第二排可能有中心过道，较量高的离地间距，主驾驶的坐姿也更方向SUV，整辆车颇有雷诺Espace的感触。嘉际的动力总成看上去很繁杂，足足有四套分歧的总成，但实质上消费者能选的并不众，最低配是手动挡，唯有一个车型可选，最高配是插电混动，起售价正在16万元以上，除了极少数限牌都邑以外，凡是都没有抉择它的需要。剩下的两款汽油车型，一款是1.5T三缸带头机加上48V轻混动体例，探究到商场对付三缸机的给与水平，吉祥还打算了一款1.8T四缸带头机搭配爱信6AT。遵循吉祥官方的说法，他们猜思中热销的车型会是1.5T搭配7DCT这个版本，这个版本纠合了目前市道上较为让人纠结的两项时间，一项是三缸带头机，另一项便是双聚散。嘉际用的这一台三缸带头机的型号是JLH-3G15TD，最大马力177匹，于5500转发作。变速箱则是格特拉克的7DCT300，是一台七速湿式双聚散变速箱，和最新那款飞驰A级是同款。正在通常驾驶当中，带头机的震颤原来并不昭彰，独一较量容易露馅的便是正在上坡半联动的功夫，会察觉到细小的震颤，不外这也仅限于新车阶段了，这一台带头机面世的年光并不长，牢靠性又有待检查。这台带头机正在市区行驶时，动力还算较量轻速，不过结果嘉际的车重也有1.66吨，假使满载6-7人还要跑高速的话，那么众少如故有点心余力绌的，由于固然这台带头机的最大马力是177匹，但实质上很少人会把转速拉到5500转。这台变速箱正在平顺性方面并没有什么题目，正在雷诺Espace和新飞驰A级上的发扬都万分好，正在吉祥嘉际上面也没有出现有昭彰的抑扬，也不会像公众的个人湿式双聚散一律提前换挡、成心把转速压低，总体而言值得给一个好评。

　　上汽大通是上汽集团的商用车子公司，与消费者联系最亲切的车型自然是MPV车型——上汽大通G10。G10除于2016年增长了一款1.9T柴油机外，老款的2.0T和2.4L两款汽油带头机没有任何变更，2.0T带头机也同样装备正在了名爵锐腾上。与带头机搭配的是一台采埃夫6速手自一体变速箱。后驱外面加上涡轮增压，G10正在空载时的百公里加快率结果为10.22秒，比这个序列里的大批车型都要速。只不外，这台2.0T带头机正在2000rpm以下的区间，动力输出很是慵懒，唯有深踩油门降挡，把转速逼上2000转，才可能得到畅达的加快感想。与此同时，油耗指针也不得不升高，纵使高速巡航，百公里油耗也会方便冲破13升。G10是一台带大梁的后驱MPV，前麦弗逊后五连杆非独立吊挂，调校派头更像商用车而不是MPV，吊挂调校合座偏硬，固然支持性有必定提拔，不过缓冲感和隔断感都偏向，胎噪很容易传进车厢内，再加上后排的风切声，G10车厢内会满盈着风噪声和胎噪声。上汽大通G10的轴距比别克GL8更长，车身高度也高出1米9，即使大梁将扫数地台升得很高，车厢内也可能轻松容纳7个成年人，第三排座位也有充沛的头部和膝部空间。G10第二排座椅坐姿偏高，大腿有足够的承托，调剂幅度也较量大。正在第三排座椅，G10供给了中心座椅的三点式安详带和独立头枕，GL8则仅有两点式安详带，没有中心头枕。这个级其它车型正在质地方面不会拉开通显的差异，上汽大通G10的工艺程度也算不上好。就上汽大通G10的投诉来看，带头机怠速不稳、侧滑门合不上、车身震颤是最普通的投诉，不外正在较量中枢的部件上，大通没有令人不快的质地题目。G10同样没有加入任何外面的碰撞测试，于是无法精确量度其安详性。G10全系标配了主副安详气囊，就价位而言，也算不外不失。

　　早正在2013年的上海车展上，春风通行CM7就已正式亮相，但之后春风通行不断正在对其实行革新，直到2014年才让CM7正式上市。现正在的CM7曾经成了春风通行旗下与菱智、景逸平行的第三个子品牌。CM7正在2018改款此后，只留下2.0T涡轮增压带头机，铲除了2.4L自然吸气带头机，除了手动挡以外，均装备6速手自一体变速箱。CM7上这台2.0T带头机为4G63S4T，属于半自立研发的带头机，由沈阳航天三菱创设，还正在采用单凸轮轴，时间掉队了一个世代，况且涡轮迟滞也很紧张。这台带头机低扭昭彰偏弱，正在涡轮介入以前，固然平顺，不过动力缺乏，当涡轮创立正压此后，动力又会卒然发生，于是正在低速行驶或者挪车时总会有蹿出去的感触。所幸的是，它结婚了一台采埃孚6AT变速箱，这台变速箱固然并不优秀，但优劣常成熟，平顺性有足够的保证，必定水平上填补了带头机的缺陷。内部空间，中排座椅自然是CM7的中枢卖点，中排座椅标配了全电动调剂。中排座椅也援助180度放倒平躺，正在第三排无须坐人时可能让中排搭客所有松开安眠。至于平常的乘坐空间，那也绝对够大，中排最大膝部空间可能抵达53cm，可能让搭客自正在舒展。春风通行CM7也不是一台让人省心的车，良众车主会出现CM7的转向会卒然失准，而CM7的带头机也很软弱，除了屡屡震颤外，开启空调后，动力便会昭彰没落。安详配备方面，2.0T车型曾经标配ESP车身电子褂讪体例，唯有顶配的旗舰型才有360度全景影像、中排文娱体例等配备。中配的尊享版保存了中排全电动VIP座椅。低配的阔绰型相对来说摆设上就有点处境尴尬了。

　　现款正在售的瑞风M5是第二代车型，江淮安顿用它打入高级MPV的商场，上一代车型原来更像一款大面包车，紧要用处是装货，而不是装人，层次感略差。换代此后，瑞风M5并没有气象一新的感触，外型变更不大，底盘也仍然是摩登H1的底盘架构，大梁式车架加五连杆硬轴配螺旋弹簧的后吊挂，前吊挂是扭杆弹簧独立吊挂。大梁式车架自身不行证明什么，不过正在MPV车型上，大梁式车架需求做良众优化才具填补机合的缺乏。瑞风M5正在铺装道面上发扬出不错的滤震质感，正在坑洼道上，底盘也万分坚固，只是吊挂举措偏慢，正在历程连结减速带时总会感触举措很不清洁。动力总成方面有1.9T柴油带头机和2.0T涡轮增压汽油带头机，柴油带头机结婚手动变速箱，汽油带头机则从5AT改为江淮自立研发的6速湿式双聚散。瑞风这台2.0T带头性能输出最大190匹马力，不过整备质地抵达2.2吨，假使车上再坐满7个体，动力就只可说冤枉够用了。这台带头机最大的题目映现正在噪音上，涡轮部件正在2000转和4000转城市映现噪音，况且带头机自身噪音也较量大，很影响前排乘员的乘坐感想。瑞风M5的双聚散变速箱是自行研发的，换挡平顺性不错，不过方向平顺的调校使得换挡速率和呼应性遭到紧张衰弱。松刹车起步时聚散器并不会赶速连接，需求给一点油门才会连接，反映慢了半拍，正在匀速行驶再提速的流程中，降档速率偏慢，动力输出滞后一到两秒。这台变速箱的宽厚度也偏低，通常驾驶正在4000转掌握会赶速换挡，避免高转速换挡的境况映现。从AT变速箱换成双聚散此后，固然驾驶性有必定水平的降落，不过油耗发扬有所革新，以前的5AT车型，运用无别的带头机，百公里油耗正在13升掌握，双聚散车型的百公里油耗大要正在10-11升掌握。瑞风M5具有万分富余的车厢空间，即使第二排座椅调到结果面，第三排也有很充沛的膝部空间，第二排也可能做360度挽救，机动性很高。乘坐安逸性上的偏差仍然是大梁式车架带来的，地台偏高，上下车的神情不算优美，以至有些吃力；地台偏高，不过座椅高度却没有相应增长，第二排乘员的腿部可以会得不到有用支持，不太合理。瑞风M5近年来销量不高，于是投诉量也不大，动力总成方面的阻滞众出正在带头机上，不过自身噪音较量大，会笼罩一个人异响，禁止易出现阻滞点，而这款双聚散变速箱是湿式的，牢靠性总体来说略优于干式双聚散。

　　比亚迪正在MPV方面并没有太众作品，正在宋Max映现以前，唯有一款模仿丰田Previa的M6，而宋Max这台车也并不是真正旨趣上的MPV，用紧凑型七人车来描绘它会更贴切，由于第三排座椅正在通常运用中更众是起到一个应急影响。宋Max正在上市之初就由于外观计划吸引了多量消费者，由于正在比亚迪的产物线当中，宋Max的原创度看起来相当高，和之前的步武模仿有很大区别。然而，宋Max正在外观计划方面原来也有较量昭彰的步武踪迹，只是它步武的丰田Wish正在邦内出名度并不高，再加上比亚迪的Dra;n Face前脸，会笼罩掉一个人相像之处，营制出“原创”的假象。动力总成方面，带头机和变速箱都由比亚迪逆向研发，带头机型号为BYD476ZQA，变速箱有6挡手动和6挡干式双聚散可选，双聚散变速箱型号为6DT25。BYD476ZQA是比亚迪逆向公众EA211那款1.4T涡轮增压带头机研发的，只是将铸铁缸体改为全铝缸体，其余的可变气门正时、缸内直喷也是目前的主流时间。6DT25逆向骄横众的DQ200，只是将7速干式双聚散改成6速。逆向开拓带头机，目前看来牢靠性并不是紧要题目，而逆向开拓变速箱则存正在较量紧张的牢靠性题目，由于DQ200早期阻滞率就相当高，逆向开拓的变速箱题目只会更紧张。6DT25的高发阻滞除了抑扬和异响以外，还映现过动力缺失的题目，也便是车辆缺失基数挡，挡位不断庇护正在5挡，更新TCU也没有昭彰的改观。正在通常驾驶中，宋Max的动力结婚存正在着昭彰缺陷，况且大个人缺陷都可能轻松重现。宋Max的变速箱步调以平顺性为最优先级，于是起落挡踊跃性很低，给出动力需求此后，最众只会降落一个档位，连降几挡这种基础操作基础上不会映现。手动形式之下，换挡速率也并不会速良众，切换挡位这个举措会时常被变速箱护卫步调渺视掉，就算能降挡，反映也曾经慢了良众。低落换挡速率换取平顺性属于双聚散变速箱的常例操作，不过正在宋Max上并没有太大改观，由于除了动力粘滞以外，还存正在带头机涡轮介入和动力输出不线性的题目。宋Max的油门呼应合座偏慢，正在踩下油门此后，动力会过1秒掌握再出来，即使是踩下油门此后松开，动力仍然会出来，正在市区低速缓行时，就需求频仍踹踏油门刹车，油耗也于是高了不少。涡轮正在1700转掌握发轫介入，动力会卒然有一个发生，举措很昭彰。正在固定油门开度的功夫，动力输出也并不线性，有可以是换挡逻辑出了题目，正在升档和拉转速之间纠结不清。正在MPV这个车型当中，凡是都不会有太突出的操控，只消转向较量安逸就可能了，不过宋Max的转向手感和主流调校体例分歧，它是液压助力转向，不过低速时阻尼感很强，高速反而变得很轻，正在高速行驶时昭彰缺乏核心感，对付行驶安详有较大的负面影响。